지하철 입구 황동 핸드레일 파손 수리 · 고정부 알곤용접 버핑 마감

이 작업에서 늘 지키는 것

소요 시간 — 1~3시간, 범위가 넓으면 반나절

앵커 지지력 — 스테인리스 M10 기준 1개당 300~350kg

계단 난간·손잡이, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

지하철 입구 핸드레일의 고정 부위가 떨어져 테이프로 감겨 있었습니다. 테이프 때문에 손상 범위가 밖에서는 보이지 않았습니다.

형체는 그대로 남아 있었습니다. 자재가 휘거나 부식된 것이 아니라 붙어 있던 자리가 떨어진 상태라 교체 없이 수리가 가능했습니다.

입구 초입 핸드레일은 하루에도 수백 명이 잡고 지나갑니다. 손잡이로만 쓰는 것이 아니라 걸터앉는 분들도 계셔서 예상보다 큰 하중이 반복해서 걸립니다.

핸드레일 하단 앵커 지점에는 용접 대신 에폭시가 발려 있었습니다.

계단 난간·손잡이, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

반복 하중이 파손의 직접 원인이었습니다. 앞서도 여러 번 손을 본 자리인데 그때마다 같은 하중을 못 이기고 떨어졌습니다.

하단 앵커부에 발린 에폭시가 두 번째 원인입니다. 접착제는 모양을 잠시 잡아 두는 정도지, 사람이 체중을 싣는 자리에서 용접을 대신하지 못합니다.

황동은 구리에 아연을 섞은 자재입니다. 열을 받으면 아연이 타면서 튀기 때문에 스테인리스와 같은 방식으로 다룰 수 없습니다. 그래서 제대로 붙지 않은 채 마감된 경우가 많습니다.

계단 난간·손잡이, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 테이프를 걷어 내고 실제 손상 범위를 확인했습니다. 하단 앵커부의 에폭시도 함께 제거했습니다.
2. 용접 중에는 안전 요원을 배치해 행인이 핸드레일을 잡지 못하게 했습니다. 용접 불빛을 쳐다보다 눈에 화상을 입으실 수 있어 작업 시간을 짧게 가져갔습니다.
3. 파이프 안쪽부터 용입을 깊게 넣어 비드를 두껍게 육성했습니다. 같은 하중이 다시 걸려도 견디도록 처음 시공보다 접합 강도를 올렸습니다.
4. 본접으로 단단히 접합했습니다.
5. 손이 지나가는 자리라 걸리는 느낌이 없도록 표면을 버핑해 비드를 눕혔습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

황동 핸드레일은 알곤으로 붙입니다. 아연이 타서 튀는 자재라 열을 세밀하게 조절해야 하고, 일반 용접기로는 접합이 되지 않아 거절당하시는 경우가 많습니다.

용가재와 부속은 현장 재질에 맞춰 준비해 갑니다. 상담 때 사진으로 재질을 먼저 확인하는 이유가 여기 있습니다.

버핑은 마감이 아니라 안전 작업입니다. 손잡이 위로 솟은 비드는 잡고 내려오는 손을 긁습니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

연마를 마친 뒤 담당자분과 함께 잡고 흔들어 검수했습니다. 통행에 문제가 없을 만큼 고정됐음을 함께 확인했습니다.

황동으로 만든 시설물도 교체 없이 보수로 되돌릴 수 있습니다. 에프엠웰딩에 문의하실 때 재질과 파손 부위 사진을 함께 보내 주시면 한 번 방문으로 끝납니다.